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工商時報【彭禎伶╱台北報導】

中信金控將於12月8日(四)舉行股東臨時會,提早改選第6屆董事,這次中信金將現行9席董事刪減為7席,同時規畫獨立董事要選出4席,成為金融界首家獨董席次過半的公司,盼藉此提早解決經營權之爭的疑慮。

目前中信金自行提屏東縣新園鄉充氣娃娃名的一般董事名單為中信金控董事長顏文龍、中信銀行董事長童兆勤、中信投信董事長陳國世,臺南市後壁區後庭拉珠獨董名單則是前中鋼董事長王鐘渝、高雄應用科技大學教授李文智、前輔仁大學校長楊敦和、前金管會委員張士傑。

因為台灣人壽併入中信金,而握有中信金1.7%的台灣銀行,亦提名一席董事、一席獨董,董事為台銀法令遵循處副處長陳蕙萍,獨董則為人權律師邱晃泉;市場預估,中信金應會與台灣金協商,至少有一席董事或獨董由台灣金提名的人選出任。

今年8月,傳出潤泰集團總裁尹衍樑透過鑒機資產插旗中信金,有意角逐原訂明年改選的中信金董事席次,進而取得中信金經營權,在金融圈引起軒然大波;雖然後來尹衍樑公開表示不會插旗中信金,但中信金亦已祭出相關動作反制。

中信金10月20日無預警丟出召開股東臨時會,提早改選新一屆董事,同時將現行9席董事刪減為7席外,更還對外宣示要讓獨董席次過半,強化公司治理;金融業者表示,中信金此舉非常高明,讓有心角逐者來不及準備或徵求更多委託書,中信金即立於不敗之地,宣告此次危機解除,牢牢掌握主導權。

與此同時,中信金高層也馬不停蹄拜訪外資,初步了解外資投資人大部分會支持中信金的名單,至於公股金融機構會不會全數支持台灣金的提名人,雙方應會事先協商,盡可能有和諧結果。

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工商時報屏東縣里港鄉按摩棒【林憲祥╱高雄報導】

中鋼(2002)自結11月份合併盈餘,為16.39億元、月減31.39%、年增4倍多,累計合併稅前盈餘為207.02億元,每股稅前盈餘約1.31元。中鋼表示,目前市場仍呈現穩定的氣氛,上下游可望一起歡喜過年。

中鋼表示,該公司伴隨11月份煤鐵礦原料購料成本高漲,單月鋼品售價下跌,單價偏低,再加上認列台塑越南河靜鋼廠部分營業虧損,壓縮單月獲利,但隨著12月份內銷鋼價調漲下,預期本月份營運動能可望好轉。

中鋼昨日股價隨大盤走跌,每股下跌0.30元,收在24.60元,單日跌幅1.20%,單日成交量15,568張。

中鋼昨日公告,11月份合併營收278.42億元、年增37.12%,累計合併營收2,647.58億元、年增0.48%,單月合併營業利益24.11億元,優於去年同期虧損2.69億元,累計合併營業利益為238.35億元、年增119.40%,單月合併稅前盈餘為16.39億元,較10月份23.89億減少31.39%,但較去年同期合併虧損5.23億元,大增4倍多,每股稅前盈餘約0.10元,累計合併稅前盈餘為207.02億元,較去年同期114.88億元,大增80.20%,每股稅前盈餘約1.31元。

中鋼表示,雖然11月份碳鋼鋼品銷售量達到103.88萬多公噸,其中內銷比例為69%,較11月份增加10萬多公噸,累計銷售量達到1,014萬多公噸,內銷比重也是69%,但因當月煤、鐵礦原料成本高漲,其中煤礦每公噸發料成本增加新台幣1,854元,且鐵礦原料成本每公噸增加新台幣52元。不過單月鋼價平均每公噸下跌235元、平均跌幅1.3%,導致銷售價格無法順利反映成本,是造成獲利壓縮的主要原因。

展望未來,中鋼總經理劉季剛表示,近一周來,雖然國際焦煤現貨價格稍有回跌,但這是漲多回跌的正常情況,加上大陸等地市場仍洋溢著鋼價硬挺的情況,包括中鴻剛開出的1月份內銷盤價仍呈現上漲局面,因此鋼市榮景依然存在,可望讓上下游一起歡喜迎新年。

中鋼昨(23)日董事會並決議,為整合原料採購與料源投資開發組織與功能,料源投資開發處併入採購處;另為精實組織編制,提升人力資源綜效,長青資源服務處併入人力資源處等兩項組織精簡案。

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工商時報【主筆室】

復興航空公司於日前宣布停航並解散公司後,不但嚴重影響旅客與勞工權益,並衝擊到整體觀光業的發展,尤其是觀光業受到大陸觀光客減少的影響,再加上興航解散,波及旅行社、飯店等相關產業,會不會產生系統性風險,導致整體觀光業倒閉的蝴蝶效應,值得關切。

在當前兩岸關係低盪,兩岸過去的黃金航線,因載客率不高的情況下,國內外航空公司併購復興航空的機率不高,而其他經營不佳的旅行社、飯店,看不到產業復甦的曙光,如果再缺乏有效的協助,可能雙手順勢一攤,引發骨牌效應,不可不察。

興航解散的背後因素很多,包括兩次的空難,損及品牌與消費者信心,加上亞洲開放天空,以及廉航的殺價競爭等。但兩岸觀光的下滑,可能是壓死駱駝的最後一根稻草。有鑑於此,兩岸觀光的急凍及觀光業的升級轉型,應是政府亟需優先處理的關鍵課題。

就陸客來台觀光的數據而言,陸客來台的間接、直接效益估計約為1,500億元台幣,再加上帶動的旅館建設、航班增加的飛機、人員投資,假設總共為2,000億元,扣掉一半成本,創造的GDP約為1,000億,占台灣一年總GDP15兆多的比例約為0.67%。因此,如果大陸觀光客一半不來,則損失約為0.33%,似乎不大,但2015年台灣的GDP成長才0.65%,陸客萎縮一半,對台灣GDP成長率的影響,不可謂不大。

其次,雖然大陸團客為一條龍,但產業供應鏈的飛機、巴士雲林縣麥寮鄉震動棒司機、飯店、景點、藝品店等從業人員多數為台灣人,攸關數萬、甚至數十萬人的生計。再者,自由行客人以台北市居多,只有大陸團客的八天七夜遊才會深入中南部、花東地區,影響較大的可能是中南部的從業人員。因此,政府心態可能必須調整,因為開放陸客觀光取得經濟利益乃天經地義,日本和中國大陸政治立場嚴重對立,但也沒聽說日本人排斥陸客及其帶來的經濟效益。

至於觀光業加值轉型,理論上容易,但事實上困難,因為觀光業有所謂的規模經濟,2003年時台灣的觀光客人數僅有300多萬人,當時華航、長榮是否有意願購置新的機隊,中正、松山機場是否有擴建、重新裝潢的誘因?昇恒昌是否有能力大修門面?當然沒有!原因在於缺乏足夠的觀光客源無利可圖,自然不會大肆投資以免血本無歸。同時,欲分散大陸客源轉而吸引日、韓、東南亞觀光客,需要長期投資且開發,絕非一蹴即成,而日、韓觀光客自認國家相對先進,在台灣的消費也以伴手禮、小東西為主,消費實力遠遠不如大陸觀光客。但欲吸引歐、美觀光客,則因台灣缺乏國際級的知名景點,如東京的迪士尼、印尼的峇里島、泰國普吉島等,自然無法吸引大量的客源。基於同理心及短期內無較佳的替代方案,政府有必要為業者盡些力量。

就政府而言,雖然推出貸款、減稅等六大措施,最近的國民旅遊激勵,以及3億元補助觀光業度難關。但當務之急還是穩住客源,或減少客源的繼續流失。其次,觀光局應和經濟部、文化部合作,規劃在中、南部或花東地區推動定目劇場。選擇固定場所,讓明華園、雲門舞集、優人神鼓、霹靂布袋戲等劇團可以每周固定演出,再配合規劃MIT的名品,推銷3C與文創產品、伴手禮;門票和禮品收入可達1千多元,其附加價值至少是目前的幾倍起跳。同時,為彌補台灣缺乏國際知名景點,可以選擇在中南部設立「民俗景點大觀園」,情商各地民俗活動業者,將鹽水蜂炮、宜蘭搶孤、台東炸邯鄲、蘭嶼船王祭等民俗活動複製及匯集,每月定期、定點舉辦小型的民俗大展,並透過宣傳,建立台灣的民俗活動品牌,吸引海外觀光客,讓觀光客在一周的行程內,可感受到台灣整體的民俗饗宴,進而吸引國際觀光客,拓展更多客源。此外,簡化醫療美容、遊學教育等簽證也有助於開發更多的高階客源。

在短期內,協助巴士司機轉型至公車,以彌補一例一休可能帶來的人手減少,同時,在不影響安全的情況下,放寬遊覽車承攬國民旅遊的限制,但以二、三年為限,使其得以有緩衝調適期。另外,導遊的轉行訓練,觀光科系畢業生未來出路的規劃,均不容輕忽。另一方面,除了國民旅遊卡的鼓勵國內消費外,對於前往日月潭、九族文化村、墾丁渡假村等地消費的國內民眾,如能適用部分的租稅抵減(如20%)再配合當地業者的一、二成折扣,使觀光客得以享受六、七折的優惠,來鼓勵更多民眾以國內旅遊替代出國旅遊,也可舒緩若干觀光業者的壓力。

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

救國團秉持讓孩子們多元學習、快樂成長的理念,規畫豐富才藝課及多元智能營隊,適合國小各年級學童參加,包括音樂、美術、運動、科學益智,及珠心算、作文等課程。

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(中央社記者韋樞台北20日電)台灣高鐵通車10年之際,觸角早已延伸到國外,高鐵執行長鄭光遠表示,新馬高鐵已經入圍最後評審階段,近期可望公布得標商;另外高鐵正在執行美國德州高鐵的技術支援合約。

明年1月5日即將通車滿10年的台灣高鐵不但準點率高達99%,同時在多樣化行銷手法下,營收年年成長,觸角也早已伸向國外,可望以10年來的營運、技術亮麗成績爭取新加坡到吉隆坡的高鐵合約總顧問標。

鄭光遠指出,新馬高鐵的總顧問標共有 8家,多為全球以高鐵著名的企業投標,台灣高鐵對自家技術非常有信心,目前台灣高鐵已進一步入圍,只等最後公布得標者。

鄭光遠說,台灣高鐵事實上早已獲得美國德州高鐵的技術支援合約,這條德州高鐵是從達拉斯到休士頓,全長340多公里,與台灣的高鐵距離很像,目前已在執行中。

另外,鄭光遠認為台灣高鐵平均載客率約 63%,離峰時段的載客率必須要拉高,因此明年的營運目標是要衝高所有與台灣高鐵異業結盟的旅遊人次。

鄭光遠強調,高鐵今年輸運量逾5500萬人次,其中與旅遊相關的僅 130萬人次,還有很大的進步空間,2017年要藉由各種方式拉高與旅遊相關的人次到200萬,成長逾50%。

他舉例,明年約 8月時,台灣高鐵將進軍個人會員,屆時結合現有的8000家企業會員,可以發揮「會員經濟」的力量大量進行推廣活動,將高鐵訊息直接送到個人會員的手機上,同時會利用定位系統,當乘客抵達某站下車後,手機訊息即可告知美食及遊景點等相關資訊,目前台灣高鐵還在和相關的業者洽談中,同時建置相關系統。1051220

(中央社台北4日電)中國大陸京廣線上有趟最袖珍、最暖心的列車,除了火車頭,只有兩節車廂。車站不對外售票,只為當地菜農提供免費乘坐服務。列車一到站,就可看到許多農民扛著各式扁擔、農產品排隊上車。

新華網日前圖文並茂報導了上述「菜農專列南投縣鹿谷鄉SM道具(列車)」的故事。

報導說,湖南省郴州開往宜章縣白石渡鎮的這趟86298630次綠皮列車,是京廣線上最「袖珍」的一趟列車,只有兩節車廂,同時也是京廣線上通行里程和用時最「短」的一趟列車。

始發站郴州發車,途經槐樹下、坳上、太平里三個車站,歷時約一個小時到達終點站白石渡。

這趟列車不對外售票,只為菜農和當地鐵路職工服務。

新北市深坑區情趣芳香精油趟列車一到站就可看到每個農民扛著扁擔,排隊上車。不少農民帶著小孩或孫子一同上車,因此車上老老少少都有。用餐時間一到,就可看到菜農們拿出備好的便當或乾糧,一邊吃飯,一邊聊天。

82歲的廖來菊這次就挑了很多自己種的辣椒、玉米,坐上這趟「菜農專列」,這樣剛好可以趕上北湖菜市場的下午市。

她晚上就在附近的小旅館住宿,人民幣10元(新台幣約50元)一晚。第二天早晨再去市場賣,一直賣到中午,然後趕回火車站坐交通車回太平里。

報導說,菜農如果搭公車從白石渡到郴州,往返一趟車費要花32元,從太平里至郴州往返一趟要26元,從坳上至郴州往返一趟要10元。

因此,這趟暖心的列車被當地民眾稱為「菜農專列」,確實可以為菜農節省下交通費用,每年至少可以節省2000元至3000元。1051204

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